[Callahan]: Bem-vindos à Comissão de Obras e Equipamentos Públicos de 1º de outubro de 2024, às 18h. na Prefeitura. Sr. Escriturário, poderia fazer a chamada?
[Hurtubise]: Claro. Presidente Ursos? O Presidente Bears parece estar atrasado. Conselheiro Lázaro?
[Lazzaro]: Presente.
[Hurtubise]: Conselheiro Leming?
[Leming]: Presente.
[Hurtubise]: Councilor Scarpelli?
[Scarpelli]: Presente.
[Leming]: Presidente Callahan?
[Callahan]: Presente. Obrigado. Hoje estamos falando sobre Resolução 24-422, resolução para sediar uma discussão sobre os planos do MassDOT para o cruzamento da Medford Square Main Street. Considerando que o Departamento de Transportes de Massachusetts está planejando fazer alterações em um cruzamento movimentado no coração de Medford Square, que impactará motoristas, ciclistas e pedestres por muitos anos. E embora a Comissão de Bicicletas de Medford tenha participado de uma reunião informativa e expressado preocupações com os planos feitos até agora, agora fica resolvido que um representante do Departamento de Transportes de Massachusetts familiarizado com o plano se reunirá com o Conselho Municipal de Medford, um representante do Comissão de Bicicletas de Medford e um representante do Departamento de Trânsito e Transporte da cidade de Medford em comissão para discutir esses planos. Esta é uma resolução do Conselheiro Lazzaro. Deixo isso para você.
[Lazzaro]: Obrigado. Portanto, de acordo com a Medford Bike Commission, eu queria realizar esta reunião do comitê e dar-lhes a oportunidade de ter uma discussão pública sobre este cruzamento. Infelizmente, nosso representante do MassDOT não estava disponível para uma reunião, mas enviou um e-mail que eu gostaria de ler no registro. E acredito que eles poderão realizar outra reunião lá no início do processo. Acho que foi importante para nós ter certeza de que conseguiríamos obter essas notas registradas pela comissão de bicicletas. Eles planejam 25% e fazem uma espécie de feedback público, levam em consideração o feedback, voltam ao planejamento, fazem outro tipo de sessão de reunião pública e depois passam para a próxima fase. Então Greg Fraser é o gerente de projeto para isso. Para contextualizar, esta é a interseção da Main Street com a Route 16, pois passa por baixo da ponte onde a Route 16 passa pela Main Street junto ao Mystic River. É muito cruzamento bem movimentado e também muito perigoso. Está certo, bem, não é assim, tem potencial para ser problemático, digamos assim. Fica em frente à sede do Departamento de Polícia de Medford. Temos um corpo de bombeiros lá. Temos muitos consultórios médicos. Temos muitos negócios. É muito movimentado e é uma intersecção de muitas modos de transporte. Então, a mensagem que recebi de Greg Frazier foi, hum, desculpe por um mestre. Sim. Gerente de projeto deste projeto. Ele disse: Enviei a inscrição de 25% para Todd Blake, que é nossa, como sabemos, nossa, hum, cidade, uh, qual é o título de Todd. Todd está aqui no zoom. Ele pode me dizer seu título. Ele falará em um minuto. Hum, e enviei uma pesquisa de agendamento para uma reunião com o comitê consultivo de bicicletas da cidade de Medford. O projeto da rodovia MassDOT completa as ruas Todd Blake e o consultor Howard Stein Hudson para discutir o projeto conforme acordado após a reunião informativa pública. Esta reunião permitirá novas discussões agora que a equipe de projeto teve a oportunidade de investigar mais profundamente o projeto após comentários escritos recebidos do comitê, bem como de outros constituintes após a reunião informativa pública. Com discussões futuras, pois na próxima reunião, a equipe de design terá apenas mais oportunidades de analisar mais profundamente o design antes de ir para uma audiência pública de design e depois continuar no design. Então essa é a declaração dele. Sou eu, meu entendimento é que há intenção de que este seja um processo realmente fluido. Eles não vão começar a trabalhar por um bom tempo. Hum, então achei isso encorajador, mas irei, uh, se puder, hum, uh, Emily O'Brien, que está aqui no Zoom, uh, se for através da cadeira. Hum, ela é a presidente do nosso presidente da comissão de bicicletas de Medford, e ela e eu nos encontramos e conversamos longamente sobre isso. E, hum, ela descreveu os pensamentos e, hum, as preocupações que a comissão de bicicletas tinha com os planos, tal como eram nos estágios iniciais. Então, uh, eu adoraria ouvi-la, hum, perspectiva sobre, este projeto.
[Callahan]: Fantástico. Vamos para Emily O'Brien.
[O'Brien]: Claro. Obrigado. E obrigado por me receber. Quando vimos esses planos pela primeira vez, foi na primeira vez que os vimos numa reunião pública. E uma coisa que é desafiadora nesse formato é que você nunca tem a chance de analisá-lo em profundidade com antecedência e meio que não tenha pressa, desmonte-o e realmente veja o que você está vendo e você terá a única chance de dizer algo no período de comentários públicos. Mas especialmente quanto mais analisávamos os planos, havia muitos problemas importantes com a forma como as bicicletas eram manuseadas neste projeto. Não quero ser muito granular no momento porque Não, enviamos uma descrição detalhada de alguns dos problemas. Nós não, eu não queria escrever uma longa lista de todos os nossos problemas com isso, porque achamos que seria tão longo que ninguém iria ler isso. Então listamos alguns dos maiores problemas e solicitamos uma reunião onde gostaríamos de analisar pessoalmente o restante deles. Acabei de receber um convite para uma reunião esta manhã. Em linhas gerais, nossos problemas com os designs tal como são apresentados originalmente. E, a propósito, são na verdade três interseções. Posso postar um link para os materiais de apresentação daquela reunião original no chat. se isso for útil, mas na verdade são três interseções. A primeira no extremo sul da Ponte Craddock, antes da passagem subterrânea, se você estiver saindo de Medford Square. O próximo é depois do viaduto. Então, na Main Street e South Street, ambos os lugares e ambas as saídas da rampa da Rota 16. E então a próxima coisa, a próxima é onde Riverside, não Riverside, Mystic Ave e Main Street divergem. Então, os três grandes cruzamentos que você vê são os mais próximos da delegacia, é na verdade um corredor de três cruzamentos. Na verdade não é apenas um. E então eles tinham planos diferentes de desenhos diferentes para cada um desses locais. Em linhas gerais, as nossas preocupações eram que Nem todos os movimentos, os movimentos que os ciclistas precisariam fazer nesses cruzamentos estão sendo contabilizados. Temos a pista Contraflow na South Street. Temos o conector Clippership que ainda não foi finalizado. Temos outro caminho que está planejado, mas ainda não existe deste lado. Portanto, haverá muitas maneiras pelas quais os ciclistas e também os pedestres tentarão atravessar na direção leste-oeste, isso é um grande desafio agora, e tentar fazer conexões que ainda não existem, mas que esperamos que existam num futuro próximo, e certamente quando eles começarem a trabalhar nisso. Então, parte disso era que nem todos os movimentos estavam sendo contabilizados. Parte disso foi que os projetos envolvem Muitos atrasos adicionais para que, se você estiver tentando andar de bicicleta em linha reta por esse cruzamento, esteja na faixa de rodagem como um carro. Você seria capaz de passar direto se basicamente esperasse por um sinal vermelho, provavelmente não teria que esperar por todos eles e. da maneira como eles delinearam as instalações para bicicletas, você acabaria tendo que passar por várias faixas de pedestres e provavelmente esperaria por vários ciclos de vários semáforos. E essas coisas se somam e deixam as pessoas frustradas. Quando esses atrasos aumentam, as pessoas ficam mais propensas a trapacear. Os ciclistas não são realmente diferentes de ninguém nesse aspecto. Então isso é frustrante. Também pode acabar ficando perigoso quando você tem muito pouco tempo para atravessar. E então, se você tem carros virando à direita no vermelho, agora você perdeu seu pouco tempo. E agora você está tentando se espremer e isso pode ser um problema. Também estávamos preocupados com a forma como eles combinação de tráfego de bicicletas com tráfego de pedestres no que eles chamam de situações de caminhos multiuso. Esse tipo de caminho geralmente é muito estreito. E se você pensar nisso em termos de velocidade de projeto, este é um viajante que vai de bicicleta para o trabalho e está com pressa, provavelmente andando entre 20 e 30 quilômetros por hora. uma pessoa que leva seu cachorro para passear provavelmente está andando três quilômetros por hora. E essa é uma diferença de velocidade muito grande para uma quantidade muito pequena de espaço. E assim já temos alguns problemas em que as rotas que os ciclistas precisam usar, especialmente imediatamente na área de Medford Square, não são largas o suficiente para ultrapassar pessoas que vão em direções opostas, por exemplo, ou não são largas o suficiente para uma pessoa de bicicleta passar. passar por uma pessoa usando um andador ou passar por uma pessoa com carrinho de bebê, independente da direção que você esteja indo. Portanto, estamos preocupados com o facto de a quantidade de espaço dedicado às faixas de automóveis estar a aumentar enquanto o tráfego de bicicletas e de peões está a ser combinado, o que provavelmente só aumentará os conflitos. E este é particularmente o caso à medida que mais e mais pessoas adquirem bicicletas elétricas. o que significa que eles podem ir mais rápido com mais facilidade, provavelmente não com rapidez suficiente para não serem assediados se decidirem usar a estrada. Este é o outro lado disso. Se você decidir que não quer andar na velocidade de pedestres para estar seguro nesse tipo de área de caminho lateral, e quiser usar a estrada, isso é perfeitamente legal, é perfeitamente permitido. exceto que os motoristas atrás de você ficam muito, muito chateados. E ninguém está aplicando a regra de passagem do antepé ou algo parecido. Então, estamos preocupados que isso aconteça, que consigamos o espaço restante e que isso esteja preparando a situação para o fracasso. Isso faz com que as pessoas fiquem frustradas e sem espaço. Algumas das coisas que eles projetaram também E não quero entrar em detalhes porque espero que isso já tenha mudado. Portanto, espero que esta descrição seja discutível. Mas num desses lugares eles criaram uma espécie de chicane estranha em uma ilha para pedestres onde é como se fosse esse tipo de situação em uma ilha. E é aqui que atualmente existem barris para impedir que as pessoas sigam em frente na rampa da South Street para atravessar a Main Street. Então eu entendo por que isso estava lá. Mas o que eles colocaram no plano acaba sendo um espaço realmente estreito com cantos apertados que agora precisa ser compartilhado por vários modos de viagem. E esse também é exatamente o tipo de lugar que provavelmente não será mantido adequadamente livre de detritos, neve ou gelo. E isso significa que o espaço utilizável real só diminuirá. Portanto, também temos algumas preocupações sobre a manutenção de instalações como esta, que acabam por ser menos utilizáveis durante grande parte do ano, mesmo no momento em que as estradas estão completamente secas e as estradas estão completamente boas, algumas destas estradas laterais áreas muitas vezes não recebem um tratamento tão bom e, portanto, ainda podem estar cheios de neve, gelo, detritos e assim por diante. Essas são todas as nossas preocupações e realmente esperamos poder conversar com a equipe de design o mais rápido possível. Sabemos que eles estão no início do processo e só queremos abordá-los enquanto ainda estão no início do processo. Sabemos também que este é apenas um cruzamento e tem um escopo de trabalho específico. Mas se você viaja de bicicleta de algum lugar em Medford e tem talvez uma viagem de oito quilômetros para algum lugar mais próximo da cidade, talvez Boston, Cambridge, Watertown, algo assim, há uma boa chance de que este não seja o único cruzamento com esse tipo de tratamento que você passa. Então podemos dizer, ah, esses compromissos são importantes aqui por esse motivo e por esse motivo e por esse motivo. Mas o que aumenta o nível de frustração das pessoas e aumenta a quantidade de atrasos é que em um trajeto real, você passaria por vários deles. E esses atrasos aumentam e o fator de frustração aumenta. E, em última análise, esperamos poder dizer às pessoas que andar de bicicleta é viável, é eficiente, é rápido, é fácil. Você não vai se atrasar para o trabalho se fizer isso. E 90 segundos em vários lugares diferentes de cada vez, se você tiver quatro ou cinco lugares assim, isso faz sentido. E se você tem uma viagem de meia hora, agora chega a ser uma viagem de 35, 40 minutos. E, você sabe, enquanto isso, isso está forçando você a uma velocidade muito mais lenta do que de outra forma. E, novamente, entendemos que todo mundo tem que ir mais devagar nas ruas da cidade do que gostaria. E as pessoas nos carros têm que ir mais devagar do que desejam. Hum, mas acabamos descobrindo que as velocidades mais eficientes para andar de bicicleta são muito rápidas para ciclovias e muito lentas para estradas. E não é realmente bem-vindo em lugar nenhum. Então essas são basicamente as nossas preocupações. Hum, e esperamos poder entrar enquanto ainda está no início do processo. Então, obrigado.
[Callahan]: Obrigado, Conselheiro Lazzaro.
[Lazzaro]: Obrigado, Emilly. Há algumas coisas que quero destacar no que Emily disse, que é que a eficiência dos ciclistas não é apenas uma questão de os ciclistas chegarem ao trabalho a tempo, mas também o facto de querermos tornar as nossas ruas queremos tornar mais fácil seguir as leis de nossas ruas. Se tornarmos demasiado difícil o cumprimento das leis, então torna-se mais lógico que as pessoas quebrem as regras. E então os ciclistas são como qualquer pessoa e simplesmente contornam isso e a situação se torna perigosa. E às vezes quando você está de bicicleta eu posso falar por mim porque eu ando de bicicleta às vezes, mas fico com medo. de algo que poderia acontecer comigo. Se eu tiver que ir muito devagar, é mais provável que eu cambaleie, perca o equilíbrio e tenha que descer. E aí se eu pisar no meio da rua eu fico, fica muito perigoso. Minha filha aprendeu a andar de bicicleta recentemente e agora quer andar de bicicleta em qualquer lugar. Ela tem sete anos e muitas vezes fica muito instável e quer ir de bicicleta até o CVS para comprar doces o tempo todo. Tenho medo de ir até o CVS na High Street porque não há para onde ir. É como se os carros estivessem bem lotados. E isso está no caminho para, você sabe, essa conexão aqui com, você sabe, 16 e Main Street e é Se tivéssemos que desacelerar muito, seria assustador e instável e, você sabe, é mais fácil andar na calçada, mas quando as pessoas estão passeando com seus cachorros, não é um espaço seguro. Outra coisa que gostaria de mencionar é que houve recentemente um acidente mortal em Cambridge, onde o espaço era partilhado. Não é a mesma situação, mas foi na Memorial Drive, creio eu, e foi tipo, uma ciclovia que se funde com uma calçada e se torna um espaço compartilhado. E as pessoas já falam há muito tempo sobre o quão perigoso isso é e algo que estava no radar das pessoas que queriam mudar isso. Mas não queremos aumentar a oportunidade de ocorrência de fatalidades, obviamente. Dito isso, sei que às vezes esse tipo de reunião pode avançar com coisas que talvez aconteçam de qualquer maneira, mas você sabe que podem aumentar a urgência, então agora que a comissão de bicicletas terá uma reunião com o MassDOT que é excelente. E talvez algumas dessas coisas não precisem ser tão urgentes para discutirmos agora, mas eu sim, eu ofereceria ao diretor Blake, se você tiver alguma, alguma resposta ou qualquer coisa que você queira adicionar à discussão que possa ser algo que não teríamos pensado necessariamente. Eu adoraria ouvir de você se você tem algo que gostaria de acrescentar.
[Blake]: Obrigado, vereador. Não, acho que Emily cobriu muitas das preocupações deles. Eu penso Acredito que a Comissão da Bicicleta e outros ficarão satisfeitos com o progresso, mesmo depois da reunião de informação pública. Garanto-vos que todos os pontos foram levados a sério e que a equipa, a equipa de design de Massa, está a levar isso a sério e a tentar incorporar o máximo que pode. Então eu não quero apresentar ou dizer qualquer coisa que eles vão apresentar. É o projeto deles, mas acredito que incorpora muitos dos elementos que Emily descreveu. Então é uma coisa boa.
[Lazzaro]: Isso é muito encorajador. Desculpe, através da cadeira. Ótimo. Bem, fico feliz em saber que as reuniões estão avançando. Estou confortável com a forma como isso está acontecendo.
[Callahan]: Obrigado. Temos algum outro vereador que queira falar sobre esse tema? Conselheiro Lennon?
[Leming]: Apenas uma pergunta sobre, para que fique claro, esta é a resolução, organize uma discussão futura, convide o MassDOT para ela. Qual seria a logística disso? Seria mais uma reunião do comitê em que eles e a Comissão de Bicicletas estão aqui? Seria um fórum público, uma reunião aberta? Você pode esclarecer isso um pouco?
[Lazzaro]: Bem, acho que teria algo a ver com o progresso. Eles têm um caminho muito específico, acho que tem um caminho específico que eles têm que seguir baseado, desculpe, no... Conselheiro Lazzaro. Desculpe. Sim.
[Callahan]: Se me permite. Sim, por favor. Esta é a reunião que estamos tendo agora. Esta é esta reunião. Portanto, esta resolução não é para ter outra reunião. A resolução que passou pela Câmara Municipal foi fazer esta reunião aqui mesmo.
[Leming]: Apenas pedindo esclarecimentos sobre isso. Legal.
[Callahan]: Vou pedir qualquer participação pública. Alguém na câmara? Alguém no Zoom? É o presidente do conselho, Zac Bears. O chão é seu.
[Bears]: Olá, desculpe por isso. Atualmente estou sentado no cruzamento da Main Street com a South Street. Então, especialista no assunto no momento. Queria apenas deixar um agradecimento, Conselheiro Lazzaro. Obrigado à Bike Commission e a Emily O'Brien pelo seu trabalho nisso. E obrigado a Todd por ser nosso contato com o MassDOT. Mas eu também só queria observar Acho que é essencial que façamos isso direito. Medford não foi construído para o nível de volume de carros que temos agora. E só porque colamos um viaduto da Rota 16 e a rodovia que passa por ele não significa que o resto de nossas ruas possa realmente suportar o volume de carros que temos hoje. E é por isso que é essencial seguirmos na direção em que estamos indo para tornar Medford mais acessível para todos, não apenas para as pessoas com carros. Eu uso meu carro o tempo todo, mas usaria outros meios de transporte se achasse que poderia chegar aonde quero em um período de tempo razoável. A Ponte Craddock é a única travessia do Rio Mystic em cerca de um quilômetro ou mais em ambos os lados do leste ou oeste. E sabemos que foi profundamente impactado pelos enormes volumes de tráfego automóvel que passaram por aquela ponte e pelos cruzamentos de que estamos a falar. pela Interestadual 93 e pelo viaduto superconstruído da Rota 16. E eu acho que é essencial que consigamos essa sinalização e reconstrução da Main e Mystic corretamente, porque o que estamos falando em Medford Square e o que estamos falando na Mystic Ave é retornar a uma era centrada nas pessoas, não em um carro era centrada. Todos os pontos da Mystic Ave, ao sul da ponte e ao sul do viaduto 16, costumavam ser um bairro vibrante para caminhar. Medford Square costumava ser um bairro vibrante e acessível a pé. A supremacia do carro e a construção da rodovia destruíram grande parte da comunidade que ali foi construída. E agora que estamos tentando restaurá-lo, este não é o elo essencial. para fazê-lo funcionar. Por isso agradeço o trabalho da comissão de bicicletas. Agradeço a conversa de todos aqui nesta reunião. Eu também acho que colocar essa camada de como queremos que seja a nossa comunidade e como queremos ter certeza de que é seguro para todos ter comunidade e unir-se em nossas praças também é uma parte importante da conversa. Não creio que o design de 25% tenha atingido essa marca, mas tenho esperança de que os próximos designs o façam. Obrigado, senhora presidente.
[Callahan]: Obrigado. Alguém mais gosta de falar sobre esse assunto? Sim, vejo Emily O'Brien. Se quiser falar mais uma vez, vá em frente.
[O'Brien]: Obrigado. Queria apenas fazer um esclarecimento sobre o que o Conselheiro Behr mencionou. Você disse que não há outra travessia num raio de cerca de um quilômetro. Isso não é completamente verdade. Existe uma travessia que ciclistas e pedestres podem passar. A ponte tubular ou passarela Adrian Hand atravessa o rio. E há uma passagem para pedestres na Rota 16 bem ali. Fica no final da Shipyard Way, no final da Governors Ave. Essa é outra possibilidade. Mas trago isso à tona porque, infelizmente, também é uma possibilidade muito problemática. A ponte tubular está dividida ao meio. E tem metade com escada e metade com rampa. Isso é muito estreito. Então, se há duas pessoas vindo em direções opostas, é um pouco estranho para duas pessoas a pé vindo em direções opostas. Eu sigo esse caminho com frequência e muitas vezes tenho que esperar que alguém termine a travessia antes de começar a atravessar a ponte. E então chego à faixa de pedestres na Rota 16. E esta é uma estrada DCR em oposição ao MassDOT, que é disso que estamos falando neste projeto de interseção principal. Mas esta travessia do DCR é a alternativa. E vejo várias pessoas em veículos motorizados ultrapassando o sinal vermelho. depois de esperar muito tempo por isso, todos os dias. Então, existe uma espécie de alternativa, mas a alternativa também é parte do problema maior aqui. Então, eu também gostaria de chamar sua atenção para o fato de que temos muitas dessas estradas controladas por agências estaduais que são realmente ligações críticas em todos os nossos bairros. E precisamos pensar em como abordar tudo isso de uma forma holística. Precisamos de todos eles. As agências estaduais participam disso tanto quanto a cidade. Então, obrigado novamente. Agradeço sua atenção a isso.
[Callahan]: Obrigado. E vejo que Todd Blake, Diretor de Tráfego e Transporte, também está levantando a mão. Vá em frente, Todd.
[Blake]: Olá, obrigado. Acabei de receber alguns esclarecimentos processuais também. Então o MassDOT normalmente tem uma audiência pública de projeto na fase de projeto de 25%, mas a pedido da cidade, eles realizaram a reunião de informação pública, que na verdade foi uma reunião pré-25%. Então agora eles estão trabalhando nos 25%. Então ainda estamos adiantados. Então aquela pré-reunião nos permitiu ter toda essa conversa e levar a um design melhor de 25%. Normalmente eles vão direto ao público com 25%, mas tivemos sorte que eles concordaram em ter um processo extra antes disso, que é onde estamos agora. Então na próxima reunião que a comissão de bicicletas terá com eles será sobre a submissão de 25%. E da próxima vez que forem ao público em geral, será a audiência de design de 25% que eles normalmente fazem. Espero que isso faça sentido.
[Callahan]: Muito obrigado. É incrível que você esteja lá para nos ajudar a facilitar as reuniões extras. Algum outro comentário do público ou dos vereadores? Bem, muito obrigado a todos, Conselheiro Lazzaro, ao Sr. Blake, à Sra. O'Brien. Desculpe, Conselheiro Lazzaro, quer prosseguir?
[Lazzaro]: Eu ia fazer um gesto para encerrar quando você terminar seus agradecimentos.
[Callahan]: Maravilhoso, obrigado a todos. E o Conselheiro Lazzaro fez sinal para encerrar. Temos um segundo? Ninguém está apoiando a moção. Ótimo. Apoiado pelo Conselheiro Leming. Todos a favor? Todos se opuseram?
[Bears]: Sim.
[Callahan]: Isso é um sim. Ok, muito obrigado. A reunião está encerrada.